混凝土護坡加固(誰能分享下鋼筋混凝土板墻加固方法)
2023-02-26
誰能分享下鋼筋混凝土板墻加固方法
一、粘鋼加固 混凝土粘鋼加固技術(shù)，是采用優(yōu)質(zhì)JGN建筑結(jié)構(gòu)膠，把鋼板與混凝土牢固地粘在一起，形成復(fù)合的整體結(jié)構(gòu)， 有效地傳遞應(yīng)力形成整體聯(lián)合協(xié)調(diào)工作，從而恢復(fù)或提高結(jié)構(gòu)的承載能力與結(jié)構(gòu)的強度和鋼度。 特點 1、對構(gòu)件進行有針對性地補強 2、與砼構(gòu)件具備較廣泛的類似力學性能指標 3、抗老化、抗疲勞性能好 4.建筑結(jié)構(gòu)膠要通過抗沖擊剝離韌性檢測 二、碳纖維加固 基本概念 碳纖維布加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)是采用配套膠粘劑將碳纖維布粘貼于混凝土表面，起到結(jié)構(gòu)補強和抗震加固的作用。廣泛適用于建筑物梁、板、柱、墻的加固，并可用于橋梁、隧道等其它土木工程的加固補強。粘貼纖維織物(布)復(fù)合材加固法 即用改性環(huán)氧樹脂粘貼各種符合國標GB50367-2006規(guī)定的碳纖維單向織物布復(fù)合材,S玻璃布,(玄武巖布),E玻璃纖維單向織物布及GB/T221491-2008規(guī)定的芳綸布，芳玻韌布復(fù)合材料。 優(yōu)點 具有粘貼鋼板相似的優(yōu)點外，還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重、耐用、維護費用較低等優(yōu)點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質(zhì)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一般構(gòu)筑物。 三、壓力注漿加固 壓力注漿主要解決基礎(chǔ)不均勻沉降的問題。 裂縫修補 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修補加固 四、植鋼筋補強 “植筋"技術(shù)又稱鋼筋生根技術(shù)，在原有混凝土結(jié)構(gòu)上鉆孔，注結(jié)構(gòu)膠，把新的鋼筋旋轉(zhuǎn)插入孔洞中。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程。 1、各種設(shè)備基礎(chǔ)的錨固。 2、加大基礎(chǔ)承臺。 3、各種建筑結(jié)構(gòu)的鋼筋埋植與錨栓錨固。 4、懸挑梁、板等結(jié)構(gòu)功能改變。 5、鐵路、鐵軌的錨固。 6、幕強安裝錨固及化工設(shè)備、管道、廣告牌等的安裝錨固。 7、水利設(shè)施，碼頭，公路，護坡，橋梁等工程的各種錨固。 五、外包型鋼加固 基本概念 包鋼加固亦稱粘結(jié)外包型鋼加固法，鋼筋混凝土梁柱外包型鋼加固稱之為包鋼加固。當以乳膠水泥粘貼或以環(huán)氧樹脂化學灌漿等方法粘貼時，稱之為濕式包鋼加固。適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固。 技術(shù)特點 該法受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所；能不增大構(gòu)件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承載力。 當?shù)叵滤桓哂谠O(shè)計基底0.8m以上稍濕的粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土和分層填土地基的加固處理應(yīng)選用(重錘夯實法)。
土質(zhì)邊坡有滑移跡象，如何加固治理
治理邊坡國內(nèi)常用方法如下:1，水泥石頭加固2，疊袋子（植草袋、生態(tài)袋等）3，掛網(wǎng)噴播（三維植被網(wǎng)、勾花網(wǎng)、椰網(wǎng)等）4，框架梁固定再做2/3操作。希望有幫助
混凝土護坡施工方案求一份
一、碎石化改造技術(shù)的起源：碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術(shù)，項目數(shù)量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。
二、碎石化改造技術(shù)的概念所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用與hma罩面的均勻基層。
三． 碎石化改造技術(shù)的幾大特點； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強度。 （3）施工簡便，改造周期短，綜合造價底。 （4）就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 （5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。 （6）對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。
四、 施工方案編制依據(jù)及范圍 1．編制依據(jù) （1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀 （2）美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料 （3）現(xiàn)行的規(guī)范及標準 （4）國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項目的實施經(jīng)驗總結(jié)
五． 概述 碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達到結(jié)構(gòu)強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路面破碎機），在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員王松根副局長在《山東公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用與研究》一書中詳細闡述了碎石化技術(shù)的特點和應(yīng)用。下面簡略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。
六． 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備 1、多錘頭水泥路面破碎機 多錘頭水泥路面破碎機是山東公路機械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨立調(diào)節(jié)，該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。2專用振動壓路機 山東公路機械廠生產(chǎn)的yz18a Z形輪振動壓路機攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎。
七． 碎石化前的準備工作 1、清除存在的瀝青面層 在碎石化前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。 2、隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標記 破碎前，結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、底下管線等情況進行調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會由于破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎，或采用監(jiān)理工程師認為可行的其它方案。 3、與橋梁連接段的路面 與橋梁連接段應(yīng)標明破碎的位置，根據(jù)實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。 4、交通管制 由于碎石化后的路面在沒有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，建議在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應(yīng)至少實行半封閉施工。 5、其它要求 任何與施工期間維持交通無關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程
八.破碎試驗路段 在認可水泥路面破碎機破碎程序之前，承包商應(yīng)完成實驗路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。試驗路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100-200米。承包商應(yīng)記錄不同的破碎情況相對應(yīng)的水泥路面破碎機設(shè)置如錘頭高度和地面行使速度等。 為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，根據(jù)監(jiān)理的指令、承包商應(yīng)開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑應(yīng)用密級配碎料回填并壓實至要求。通過實驗段破碎，最終，符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗路段確定的破碎機程序?qū)⒂糜诒竟こ?。承包商?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求（成渝高速龍泉段施工現(xiàn)場）
九． 碎石化施工控制和要求 1、路面破碎要求 碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。 2、清除原有填縫料 在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進行清除。 3、凹處回填 不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 4．與相鄰車道的連接 破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。 5．撒布乳化瀝青透層油 為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力和防水性，建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化瀝青。 6．攤鋪前混凝土路面的擾動 施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞，應(yīng)進行再次壓實。 7．面層施工 碎石化罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結(jié)構(gòu)。十. 施工進度及工期安排 舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺設(shè)備每天的工作約為3000-3500㎡ 為確保工期,設(shè)備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專業(yè)的維修技術(shù)人員,隨時對設(shè)備進行維修保養(yǎng),確保按要求完成每日的工作量從而確保總工期。
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